蔚來汽車的“邁巴赫”要來了！

近日，蔚來要打造一款百萬級豪車的消息喧囂塵上。據蔚來汽車內部人士表示，蔚來的這款百萬豪車對標邁巴赫S級，目前已經進入了設計階段，如果順利的話，該車型最早將于2024年上市發布，并在全球出售。

▲ 圖片來源：新浪科技

對此，不少網友調侃道：“小米對標蘋果，蔚來對標邁巴赫，國產要逆天啊”、“蔚巴赫，可以建個百度詞條了”、“都想做新能源的保時捷”……

雖然網友們并不看好，但蔚來是莽足了勁要沖高端。然而與之對應的是，今年三季度，蔚來經營虧損為38.703億元，凈虧損為41.108億元。陷入“賣得越多，虧得越多”的怪圈。

如此這般境遇，還要分心做手機、沖擊百萬豪車市場，蔚來葫蘆里賣的到底什么藥？

01.蔚來的“高端病”

如果說比亞迪的百萬“仰望”讓人有點觸不及防，那某種程度上來說，蔚來要造自己的“邁巴赫”就顯得有些順理成章。

這一點從蔚來的這款百萬豪車并不打算推出新品牌，而是直接放在蔚來品牌旗下運營就能知道蔚來對自己的品牌有多自信。

▲ 圖片來源：蔚來微博

畢竟，既使貴為中國“新能源一哥”的比亞迪還“不自信”的推出了“仰望”品牌專門做豪車。

這可能與蔚來汽車自誕生之日起就定位自主豪華汽車品牌有關。

相較于小鵬立足中端和理想駐足家庭需求，蔚來顯得高調許多，在品牌高端化上面異常執著。

當年在Formula E還處于萌芽期時就率先進行了投入，花費1千萬美元贊助當時的TCR車隊，帶來了品牌高端化的初步認知。

▲ 圖片來源：geekcar

2019年更是登上全球頂級汽車綜藝《The Grand Tour》，代表中國新能源汽車接受考驗，顯然蔚來是想同其他新勢力區分開來。

而蔚來創始人李斌本人更是多次在公開場合表達了對傳統豪車BBA的不屑。

今年11月底，在蔚來汽車舉辦的活動上，李斌直言從產品、服務和體驗三個維度來說，BBA跟蔚來差距還是蠻遠的。40萬以上的純電動車型，在國內100個用戶里面，有73個用戶選擇了蔚來。

▲ 圖片來源：微博@小滿

更曾舉例表示，自家用戶三年行駛45w公里，被蔚來回購做質量測試時，發現三年時間給用戶省出一臺BBA的車錢。李斌堅信如果意向BBA，倒不如選擇蔚來。

的確，蔚來汽車推出百萬級超豪華轎車可以提升品牌形象，畢竟當下蔚來汽車在百萬豪華車型陣營中還沒有可以代表的車型。

如果把時間線拉長，從主品牌的豪華定位，到今年 5 月網傳將推出 " 阿爾卑斯 " 子品牌聚焦中高端市場，再到今年8月計劃推出的第三個汽車品牌“螢火蟲” 主打 10-20 萬元市場中低端市場，再到這次百萬級豪車。

蔚來顯然想通過構建完整的高中低產品體系，用規?；獡屨几嗟氖袌龇蓊~，畢竟這已經是比亞迪、特斯拉驗證過的路，也是如今連年虧損的蔚來不得不走的一條路。

02.特斯拉向下，蔚來向上

其實，蔚來不屑的不止傳統豪車BBA，既使面對全球新能源霸主特斯拉，李斌也完全不怵，曾表示兩者不存在競爭，因為特斯拉要做大眾福特，而蔚來汽車要做奧迪、寶馬、奔馳。

如今竟一語成讖，蔚來真的做起來了奔馳邁巴赫！但對于特斯拉的評價顯然只說對了一半。

對比蔚來和特斯拉來看，它們走的是兩條截然不同的發展路徑。

特斯拉的品牌策略采用了“由奢入儉”的模式。2008 年發布了一款全電動運動型汽車，售價超百萬。在2012年，Model S和2015年ModelX的定價從70,000到80,000美元。

▲ 圖片來源：特斯拉

彼時面對新能源這一新鮮事物，韓寒、李想等國內名人表現出了極大的熱情，紛紛購買為特斯拉背書。

正是這樣的操作既檢驗了特斯拉的技術，也打造了特斯拉的高端品牌形象。

隨后在2017年特斯拉推出了一款價格低廉的大眾車型Model 3，低廉的售價讓這款車型通過大規模量產進一步擴大了特斯拉市場優勢。

而在2019年發布的價格更為低廉的Model Y至今已經成為全球最暢銷的新能源車型，屢次創下電動車銷量紀錄。

▲ 圖片來源：特斯拉

當年在上海超級工廠國產Model 3的交付儀式上，馬斯克表示，要造大眾都買得起的特斯拉SUV。

對比馬斯克的目標是把“高端”的特斯拉做成大眾車，蔚來則一心想要沖擊高端市場。

在產品方面，最入門級車型ES6的起售價已經達到35.8萬元，最貴的ES8車型更是高達60多萬元。蔚來汽車平均售價超過43萬元人民幣，在一眾國產車中，很難找到價格上的對手。

▲ 圖片來源：蔚來

李斌坦言，蔚來汽車目前的均價高于寶馬和奧迪，比特斯拉的國產車型更是高出10多萬元。在高端市場，目前還看不到一個能夠與蔚來汽車全面競爭的品牌。

但相較于特斯拉的高端調性有一定的消費者共識，蔚來的高端化更像一個困在自己世界里的高端品牌。

因為從頭到尾，蔚來都只是在用“價格”證明自己的高端，至今也沒有在市場上充分證明自己獨有的技術實力。

對于高端品牌的理解，李斌曾說，如果車太便宜，許多最新的技術都是用不起的。

但從現實來看，蔚來并沒有做到。

和其他造車新勢力一樣，一直以新能源和自動駕駛標榜的蔚來，名不副實的過度宣傳，成為大眾的質疑的焦點。

比如去年引發輿論風波的林文欽事件就讓蔚來的自動駕駛技術陷入前所未有的危機。接連不斷的負面事件讓以高端形象示人的蔚來褪去了光環，從昔日的云端跌落。

但一邊是名不副實的技術底蘊，一邊是一心想要高端化的決心。蔚來想要上探百萬豪車市場似乎并不容易。

03.新能源批量生產BBA

蔚來的“邁巴赫”能否成功并不好猜測，但覬覦高端市場的新能源汽車品牌顯然不止蔚來一個。

雖然新能源們嘴上瞧不上BBA，但行動卻很誠實，紛紛對標BBA，向超豪華品牌發起沖擊。

其中最引人關注的當屬比亞迪前不久剛剛發布的仰望品牌。今年11月，比亞迪全資成立了仰望子品牌。

▲ 圖片來源：比亞迪

仰望品牌首款車型是一臺豪華中大型硬派電動越野車，售價80—150萬級別，將直接瞄準奔馳G、路虎衛士等。

時間再往前推移到今年9月，廣汽埃安推出高端品牌Hyper昊鉑，并發布Hyper昊鉑品牌下首款車型，預售價高達令人咋舌的128.6-168.6萬元。

▲ 圖片來源：Hyper昊鉑

此外，一家今年6月剛成立的賓理汽車在今年10月30日發布了其首款新車——BeyonCa賓理。

據了解，首款車型Gran Turismo Opus 1概念車將鎖定“百萬級”，量產版將由東風汽車進行代工生產。

雖然頂著諧音碰瓷豪車賓利的嫌疑，但創始人兼董事長蘇偉銘表示，品牌將定義電氣化時代的豪華標準。

但尷尬的是，新車剛發布不久， BeyonCa賓理汽車就爆出了裁員的消息，計劃在12月底全員裁減約600人。

值得一提的是，賈躍亭打造的屢屢難產的法拉第未來同樣是一款超豪華汽車。據傳，全球限量300臺的 FF 91未來主義者聯盟版在美國售價為28萬美元，在中國售價約為280萬元。

為何中國新能源如此執著于超豪華市場？

當新能源汽車席卷而來，國內汽車市場發生改變，不僅中低端市場受到強烈的沖擊，豪華車市場格局也在逐漸發生改變。在傳統燃油車時代稱霸市場的BBA們所固有的品牌階層正在被新能源打破。

對新能源們來說，這次一次彎道超車的絕佳契機。畢竟一旦在超豪華汽車領域站穩了腳跟，高端化“品牌濾鏡”所帶來的消費者粘性會讓整個品牌的產品矩陣都帶來“豪車光環”。

只是，面對BBA們布局新能源市場的開展，蔚來們高端夢能成嗎？還需要時間去解答！